Началась история в далеком 1998 году, когда я стал владельцем Нивы. Почти сразу я захотел установить на капот так называемую "ноздрю", т.к. надоело выгребать из воздухозаборника всякую грязь. Летом и осенью туда (на стоянке) туда вечно попадали листья, а зимой иногда приходилось выгребать целые кучи снега. Снег, естественно, выгрести до конца не возможно и, при включении вентилятора отопителя он весело влетал в салон, частично испаряясь на разогретой печке и превращая лобовое стекло в некую туманную субстанцию. Вот, собственно, предпосылки. Для Вас, быть может, этого недостаточно, а для меня - выше крыши!

Была куплена ноздря. Дешевая. Производитель неизвестен. Помню только, что на ней красовалось "4х4". Не помню уже, сколько она прожила. Закончилось все тем, что у нее отвалилась пара "ножек" и сорвалась резьба в остальных. Ноздря была заменена на такую же...

Она умерла уже от моих рук, после того, как я установил "мухобойку". Она сильно изменила поток встречного воздуха в сторону лобового стекла, который стал весьма мило проходить над ноздрей (основная масса). Теперь приходилось постоянно включать вентилятор отопителя, т.к. обдува при движении даже на "хорошей" скорости было недостаточно. Особенно это чувствовалось зимой. Нужно было что-то делать...

Отказываться от мухобойки я не хотел. Плюсы от ее присутствия были гораздо тяжелее, чем минусы. Однако, меня не устраивало постоянное гудение штатного вентилятора, от работы которого во время дальней поездки можно заработать небольшую головную боль. Нужно было просто найти ноздрю, которая была бы повыше старой, входные отверстия которой находятся на одной плоскости с поверхностью капота. Поиски увенчались успехом. Не сразу, конечно. Пришлось пересмотреть кучу различных неудачных модификаций. Я даже подумал, что мне придется взять что-нибудь низкое, соорудив какой-нибудь пьедестал под нее, но г-жа Удача в тот день была на моей стороне. Попалась мне вот такой экземплярчик:

вид сбоку		вид спереди		смешанный

Скажу сразу, что площадь входных отверстий я увеличил почти в два раза при помощи обычного напильника и кое-какого количества времени. Их площадь примерно равна суммарной площади щелей штатного "воздухозаборника", исполненного в виде щелей в капоте. Прошу не забывать, что из всей площади щелей в капоте, работает ТОЛЬКО 2/3!!! Остальная 1/3 ведет вникуда. Точнее, она ведет в подкапотное пространство, но не в воздухозаборник системы вентиляции. Эту 1/3 я заделал куском чего-то неопределенного, т.к. при наличии ноздри, подкапотный "дух" засасывался прямиком в печку. Особенно это чувствовалось в пробках, когда разогретый двигателем воздух поднимался наверх через "лишние" отверстия, "упирался" в ноздрю и подхватывался вентилятором отопителя. Вполне возможно, что эти "дырки" были сделаны специально для улучшения "самовентиляции" двигателя. Но, это могут быть и дизайнерские происки с целью добиться симметрии. Последнее, мне кажется, более вероятно, т.к. ширина воздухозаборника системы вентиляции равна ширине печки и кожуха. Делать воздухозаборник шире, конечно же, труднее. Проще сделать дырки в капоте...