Как неприятно осознать, что чайник, свистящий на светофоре, это не российский латиноамериканец на «копейке», стоящий рядом, а ты… Пытался свыкнуться с этой мыслью больше месяца. Не смог. Я себе на Ниве такого не позволял. А тут целый Жып!

Сначала меня испугали тем, что это может быть не ремень свистит, а милый паразитный ролик у которого легко и непринужденно может «умереть» подшипник. В принципе, цена вопроса одинакова. Решил проверить старым способом нанайских эскимосов – канифолью. Таким способом они устраняли замасливание ремня генератора. Видимо, на время полярной ночи. В общем, при натирании ремня канифолью свист почти пропадал. На время. Все зависело от влажности воздуха. На фотографии этот ролик выглядит блестяще:

Ремень был куплен. Не Mopar. Из расчета, что два «немопара» проживут дольше одного мопара за те же деньги. Фирма DAYCO родом из... На ремне значилось CANADA. Надеюсь, что у них не только хоккей хороший, но и резиновые изделия. При покупке ориентируйтесь на объем двигателя, год и наличие кондиционера. Приступаем к замене.

Для того, чтобы снять старый ремень нужно «придвинуть» гидроусилитель к двигателю. Для этого необходимо ослабить 5(!!!) болтов, а не 3, которые задействуются при обычном натяжении ремня. Один из болтов сидит довольно глубоко. Нужен либо длинный ключ, либо изворотливость руки. Для облегчения доступа к оному, я снял резиновую трубку с кожуха воздушного фильтра. Гибкостью никогда не страдал, но это не помешало мне до него добраться.

Болт №5 (натягивающий) должен быть откручен до конца. Его длина весьма внушительна. В одно из отверстий он хорошо виден. Откручивайте его, пока не закончится его резьба (но не до самого конца). Из-за него я провозился лишние полчаса. Не сразу сообразил, что именно он мешает приблизить гидроусилитель к двигателю. Вполне возможно, что Вам придется расшевелить гидроусилитель. Пазы, в которых должны двигаться болты, которые необходимо ослабить, могут закиснуть или забиться грязью. Не стоит применять лом. Достаточно нескольких поднятий/опусканий гидроусилителя.

Настоятельно рекомендую зарисовать, как расположен ремень относительно всех роликов. Потом не нужно будет думать и чесать репу. Снимаем старый ремень, но не выкидываем, пока не убедимся, что новый точно такой же. Ничего больше откручивать не нужно. Перед тем, как надевать новый ремень, следует проверить паразитный ролик на наличие/отсутствие люфта и прочей гадости. Если есть подозрение на его недолгую оставшуюся жизнь, то его лучше заменить сейчас.

Новый ремень будет пожестче, но это не помеха. На шкив генератора и коленвала его удобнее надевать снизу. Когда ремень надели, начинаем его натягивать. Я это делал с помощью болта №5. Не знаю, правильно ли это, или нет. Это уже не важно. В процессе контролируем положение ремня на шкивах. Если наденете криво, при запуске ремень может порваться и повредить вентилятор. Может еще что-нибудь повредить. Так что лучше не рискуйте. Лишний раз посмотреть не помешает.

После того, как ремень будет натянут (к сожалению, не могу в цифрах или «на пальцах» указать, как сильно его нужно тянуть. Мне кажется, что перетянуть гораздо хуже, чем недотянуть. Лишняя нагрузка на подшипники генератора, кондиционера, помпы и т.д. пользы не принесет. Вполне возможно, что причиной частого выхода из строя паразитного ролика является именно перенатяжение ремня), необходимо затянуть остальные 4 болта. Запускаем двигатель и радуемся отсутствию свиста.

Затраченное время: около 2-3-х часов. Сейчас бы за полчаса управился =)

Затраченная сумма: 650 руб. (за ремень)

Необходимый инструмент: удобные ключи. В основном на 13. Натягивающий болт мне было удобно крутить небольшим воротком для головок. Вполне подойдет короткий накидной или рожковый.